Le caratteristiche principali di lo rendono una scelta popolare per l’allestimento e il refitting delle imbarcazioni:

Brevetto Anti-Invecchiamento: È considerato l’unico teak sintetico con un brevetto che previene l’invecchiamento e la cristallizzazione del materiale. Questo è dovuto alla composizione con olii non migranti che impediscono al materiale di seccarsi e mantengono l’estetica inalterata nel tempo.

• Protezione UV Superiore: È dotato di una protezione UV di alta qualità, distribuita su tutto lo spessore, che evita il degrado e lo scolorimento dovuti all’esposizione solare.
• Zero Manutenzione: A differenza del teak naturale, non richiede carteggiatura, oliatura o trattamenti costosi. Si pulisce facilmente anche con una semplice idropulitrice.
• Anti-Scivolo e Comfort: È un materiale antisdrucciolo con un buon grip. Inoltre, risulta confortevole, anallergico e atossico.
• Resistenza a Muffe e Funghi: Contiene additivi anti-fungini che impediscono la formazione di muffe e funghi, comuni negli ambienti marini umidi.
• Ecologico: L’azienda punta a un impatto ambientale quasi nullo, riciclando gli scarti e offrendo la linea ECO Series, realizzata con il 60% di PlasDECK riciclato.
• Personalizzazione: È disponibile in oltre 20 colori, inclusa la particolare colorazione “glowing azure” che si illumina al buio.

Ogni tipo di plastica contiene oli che di solito sono liberi di muoversi al suo interno. Tuttavia, con il passare del tempo, questi oli migrano in superficie, dove possono essere lavati via o possono spostarsi verso il basso compromettendo la tenuta della colla. Gli oli contenuti in Plasdeck® non migrano, ma sono invece fissati nella loro posizione. Ciò significa che Plasdeck® non si asciugherà e/o modificherà nel tempo, mantenendo allo stesso tempo l’adesione alla superficie sottostante.

La competizione a livello internazionale è sempre più agguerrita ed essere al passo con i tempi è la regola per rimanere protagonisti nel mercato nautico. A questo proposito il Senato ha approvato in prima lettura il DDL “Valorizzazione risorsa mare”, presentato dal Ministro Nello Musumeci, un provvedimento che il Presidente di Confindustria Nautica, Piero Formenti, ha definito come il più rilevante e importante intervento normativo per il comparto dopo la riforma del Codice della nautica.

Le novità riguardano soprattutto lo snellimento della burocrazia

1. Sostegno all’acquisto e Charter

Formula più flessibile per l’acquisto: chi compra un’imbarcazione potrà cederla in gestione a imprese di noleggio per un determinato tempo, annotandolo sulla licenza. Il charter italiano finalmente si allinea alla concorrenza europea con nuove figure contrattuali come la “locazione con nomina di comandante” e il noleggio “a itinerario concordato”.

2. Addio lungaggini: compravendita e STED

I tempi per il rinnovo della licenza di navigazione nella compra-vendita dell’usato vengono dimezzati, passando da 60 a 30 giorni. Inoltre, la ricevuta rilasciata dallo Sportello Telematico dello Diportista (STED) avrà valore di licenza provvisoria per ben 90 giorni, permettendo di navigare immediatamente senza dover attendere tempi più lunghi.

3. Digitalizzazione informatica e Sicurezza

Il provvedimento rivede completamente le abitudini alcuni importanti punti:

• Registri digitali per le navi dotate di certificazioni IMO.
• Targa prova estesa ufficialmente alla navigazione in acque internazionali.
• Pugno duro contro l’abusivismo con l’identificazione obbligatoria per il “noleggio occasionale”.
• Responsabilità diretta del conducente per le sanzioni amministrative, come già avviene nel codice della strada.

“Si tratta del più rilevate intervento per il settore dopo la duplice riforma del Codice della nautica del 2018-2020 e l’adozione del nuovo Regolamento di attuazione del 2024, entrambe promosse da Confindustria Nautica, che ci ha visto fortemente impegnati sia nell’elaborazione di articolate proposte giuridiche, sia nel dialogo con il Governo e il Parlamento” – commenta il Presidente dell’Associazione nazionale di settore, Piero Formenti.

Yacht Design ha da poco presentatola nuova Divisione Modelleria che rappresenta il ponte critico tra la progettazione digitale (CAD) e la produzione fisica di yacht di lusso e imbarcazioni da diporto. Si tratta di un’operazione all’avanguardia, specializzata nella creazione di modelli in scala reale e nella successiva produzione di stampi in vetroresina e altri materiali compositi. L’obiettivo principale è gestire l’intero processo di produzione dei modelli, garantendo la massima fedeltà al design originale e la precisione necessaria per la fase finale di stampaggio.

Realizzazione degli Stampi

• Produzione di Modelli su Larga Scala
• Creazione di repliche esatte, spesso in scala 1:1, di scafi, coperte, sovrastrutture e componenti interni degli yacht.
• Realizzazione degli Stampi (Tooling)
• Produzione di stampi femmina (negativi), tipicamente realizzati in vetroresina o materiali epossidici, che verranno utilizzati dai cantieri navali per la stratificazione delle parti finali (scafo, coperta, ecc.).
• Gestione Integrata del Processo
• Il dipartimento prende in carico il progetto dalla fase iniziale fino al prodotto finale pronto per lo stampaggio.

l processo operativo in Yacht Design è altamente tecnologico e si articola in diverse fasi:

Ricezione delle Matematiche: Il processo ha inizio con l’acquisizione dei file digitali 3D (le “matematiche” o il progetto CAD digitale) forniti dal cliente, sia esso un cantiere navale o uno studio di progettazione.

Fresatura CNC: Le matematiche vengono elaborate e inviate a grandi fresatrici a controllo numerico (CNC) a 5 assi. Queste macchine “scolpiscono” il modello master (spesso realizzato in schiume poliuretaniche o resine specifiche) con un’altissima precisione.

Finitura e Assemblaggio: Il modello grezzo fresato viene rifinito a mano (stuccatura, carteggiatura, lucidatura) per eliminare ogni imperfezione, garantendo una finitura superficiale impeccabile (Classe A). L’assemblaggio finale unisce i vari segmenti in un unico modello in scala reale, pronto per la fase successiva.

Realizzazione dello Stampo: Il modello finito funge da positivo (maschio). Lo stampo in vetroresina negativo (femmina) viene stratificato (o costruito) direttamente su di esso. È da questo stampo che verranno poi prodotti i componenti definitivi in composito dello yacht.

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Ruolo Cruciale: Precisione e Trasformazione

La Divisione Modelleria per Yacht Design è fondamentale per due ragioni principali:

Trasformazione: Converte il design digitale astratto in un modello fisico preciso, tangibile e misurabile.

Qualità (Produzione in Serie e Custom): La precisione del modello determina la qualità finale dello yacht. Che si tratti di una produzione in serie o di un esemplare unico (one-off), la Divisione Modelleria garantisce le tolleranze e la finitura superficiale necessarie per le imbarcazioni da diporto di lusso.

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L’edizione 2025 del Monaco Yacht Show ha offerto un’esperienza immersiva unica, mettendo in mostra l’intero ecosistema dei superyacht: dai giganti del mare ai tender, dalle innovazioni sostenibili alle aree espositive tematiche, passando per discussioni strategiche che hanno riunito i leader del settore e i loro clienti. L’evento ha confermato ancora una volta la sua posizione di piattaforma essenziale per scoprire le tendenze e le prospettive future del settore dello yachting di lusso.

L’esperienza del visitatore al centro del salone

L’edizione 2025 ha posto l’esperienza del visitatore al centro dell’evento. Mercoledì, nell’esclusiva giornata di apertura riservata agli ospiti invitati, i partecipanti hanno potuto esplorare le aree espositive, mentre la Dockside Area è rimasta accessibile solo ai clienti privati. Questo ha offerto loro un percorso privilegiato lungo le banchine di Port Hercule per scoprire superyacht e tender in tutto il loro splendore. Durante la visita, i partecipanti hanno incontrato cantieri, designer, architetti navali, broker e fornitori specializzati, immergendosi nelle ultime innovazioni, tecnologie e soluzioni sostenibili che stanno trasformando il futuro dell’industria.

Blue Wake™ – Una nuova era per lo yachting sostenibile

Il salone di quest’anno ha segnato una tappa fondamentale con il lancio di Blue Wake, un programma dedicato all’innovazione e alla sostenibilità. I visitatori hanno potuto scoprire una selezione curata di 59 espositori, selezionati in collaborazione con la Water Revolution Foundation per le loro soluzioni eco-responsabili: dai sistemi di propulsione a idrogeno ai carburanti alternativi, fino ai materiali riciclabili e alle pratiche di costruzione circolare.

Il momento clou è stata la consegna dei Blue Wake Awards durante la serata di gala. I premi hanno riconosciuto iniziative eccezionali in cinque categorie:

• TYKUN per la propulsione a idrogeno.
• Tai Ping per i tappeti biodegradabili.
• Deasyl per il suo carburante a basse emissioni di carbonio.
• Sanlorenzo per il suo yacht alimentato a celle a combustibile.
• SilverYachts per il suo catamarano in alluminio riciclabile.

Monaco Yacht Summit: un forum strategico

Il Monaco Yacht Summit ha riunito esperti e clienti privati per affrontare temi chiave: innovazione tecnologica, transizione ambientale e strategie di investimento. Il programma ha previsto 8 tavole rotonde, sessioni esclusive su come diventare proprietari e 20 “expert talk”. La giornata si è conclusa con la proiezione di Ocean di David Attenborough, alla presenza del regista Toby Nowlan.

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Superyacht eccezionali e spazi tematici

La Dockside Area ha ospitato 120 superyacht, tra cui 50 nuovi modelli del 2025. Con un valore stimato di 4,3 miliardi di euro, la flotta ha dimostrato il carattere esclusivo del MYS come palcoscenico per le anteprime mondiali.

Le altre aree tematiche hanno completato l’offerta:

• Parvis Piscine e Upper Deck Lounge: dedicate all’interior design di lusso e all’artigianato d’eccellenza.
• Quai Albert Ier e Darse Sud: focus su cantieri di refit, marine e tecnologie di bordo intelligenti.
• Yacht Design & Innovation Hub: dove 16 designer hanno presentato concetti d’avanguardia attraverso esperienze 3D immersive.
• Adventure Area: ha esposto 57 tender, una selezione di “water toys” innovativi e 23 veicoli di lusso.

L’arte dello yachting attraverso l’obiettivo di Guillaume Plisson

Il MYS 2025 ha celebrato anche l’emozione attraverso la mostra fotografica “Tribute to Yachting” di Guillaume Plisson. Con 143 fotografie, l’esposizione ha svelato il lato intimo dei superyacht: la precisione artigianale nei laboratori e il legame profondo tra l’uomo e il mare.

I numeri del successo

Con 29.956 visitatori, la 34ª edizione ha confermato il Monaco Yacht Show come punto di riferimento mondiale. Gli espositori hanno lodato in particolare l’alta qualità dei visitatori privati, molti dei quali seriamente intenzionati a procedere con acquisizioni o nuovi progetti di costruzione.

“Il Monaco Yacht Show 2025 ha confermato ancora una volta il suo ruolo unico come appuntamento annuale essenziale per il grande yachting… Gli espositori hanno lodato l’eccezionale qualità della clientela privata, a testimonianza dell’attrattiva e della rilevanza del salone a livello mondiale.” — Gaëlle Tallarida, Direttore Generale del Monaco Yacht Show.

Blue Marina Awards e la Federazione Italiana vela hanno siglato un accordo di collaborazione volto a promuovere una visione condivisa di sostenibilità ambientale, valorizzazione delle infrastrutture portuali come luoghi di eccellenza, accoglienza turistica e pratica sportiva, inclusione sociale e cultura del mare. hanno siglato un accordo di collaborazione volto a promuovere una visione condivisa di sostenibilità ambientale, valorizzazione delle infrastrutture portuali come luoghi di eccellenza, accoglienza turistica e pratica sportiva, inclusione sociale e cultura del mare.

L’intesa nasce dalla volontà comune di rafforzare il legame tra sport, ambiente e territori, riconoscendo nei porti turistici e nelle marine non solo nodi infrastrutturali strategici, ma veri e propri presìdi culturali, educativi e sociali: spazi aperti alle comunità, capaci di favorire l’accesso al mare e allo sport in modo equo, soprattutto sicuro e senza barriere.

Blu Marina Awards, sviluppo di iniziative congiunte

Attraverso questa collaborazione, FIV e Blue Marina Awards intendono sviluppare iniziative congiunte orientate alla diffusione di buone pratiche ambientali, alla formazione e alla sensibilizzazione sui temi della sostenibilità e dell’inclusione, promuovendo la navigazione del diporto in genere e quella a vela come strumento di educazione, partecipazione, benessere e crescita personale.

I porti virtuosi diventano così luoghi attivi di relazione tra sport, turismo e comunità locali: contesti in cui la qualità dei servizi, il rispetto dell’ambiente, l’accessibilità, la sicurezza e l’innovazione si integrano con la pratica sportiva e con la promozione di una cultura del mare consapevole, responsabile e inclusiva.

L’accordo valorizza inoltre il ruolo dello sport all’interno delle infrastrutture portuali di eccellenza, riconoscendo nella vela una disciplina capace di dialogare in modo naturale con i temi ESG, la tutela dell’ambiente marino, l’inclusione delle persone con disabilità e la formazione delle nuove generazioni, contribuendo allo sviluppo sostenibile dei territori costieri.

Un’alleanza che guarda al futuro del mare, dei territori costieri e dello sport, con l’obiettivo comune di generare valore culturale, ambientale e sociale a partire dall’eccellenza dei luoghi che vivono il mare ogni giorno.

Francesco Ettorre, Presidente FIV: «Questa intesa rafforza il dialogo tra il sistema della vela e i territori costieri, valorizzando progetti che uniscono cultura del mare, sostenibilità e crescita delle comunità. È un passo concreto per portare i benefici dello sport della vela nei luoghi dove il turismo vive e persegue già l’eccellenza».

Walter Vassallo, Presidente Blue Marina Awards: «Il Protocollo con Federazione Italiana Vela consolida una visione comune: porti turistici più sostenibili, accoglienti, innovativi e sicuri. I Blue Marina Awards, come ecosistema nazionale basato anche su dati e indicatori, mettono a fattor comune competenze e progettualità per accelerare la qualità e la competitività dell’intero comparto».

Filippetti Yacht è considerato una vera e propria eccellenza italiana nel settore nautico, grazie a un’eredità che affonda le radici nella storia stessa dello yachting di lusso.

Filosofia Costruttiva: L’Atelier Nautico

A differenza dei grandi cantieri industriali, Filippetti opera come un atelier. Ogni imbarcazione è altamente personalizzabile: l’armatore è coinvolto in ogni fase, dalla scelta del layout interno alle finiture, rendendo ogni yacht un pezzo unico.

Le 4 Anime della Flotta Filippetti Yachts

Il cantiere ha suddiviso la sua produzione in quattro serie distinte, per rispondere a diverse filosofie di navigazione:

• Serie S (Sport): Per chi cerca adrenalina. Caratterizzata da linee aggressive e prestazioni elevate (come il celebre S55 che supera i 45 nodi).
• Serie F (Flybridge): L’equilibrio perfetto tra comfort, spazi generosi e design classico contemporaneo (es. F93 o il nuovo F100).
• Serie N (Navetta): Dedicata a chi ama il viaggio lento, l’autonomia e il rispetto per l’ambiente (eco-chic). Sono imbarcazioni silenziose e dai consumi ridotti.
• Serie E (Explorer): Yacht progettati per lunghe traversate in ogni condizione marina, con volumi imponenti.

Design e Collaborazioni

Il prestigio del brand è legato anche alla collaborazione con i nomi più illustri del design nautico mondiale, primo fra tutti Fulvio De Simoni, che ha firmato molti dei modelli iconici del cantiere, garantendo quel mix di eleganza e innovazione tecnologica tipico dello stile italiano.

Dopo tre anni di assenza, il Paris Nautic Show ha segnato un ritorno eccezionale, l’evento ha accolto quasi 40.000 visitatori, confermando quanto il pubblico e i professionisti del settore attendessero il ripristino di un appuntamento nautico nella capitale più romantinca al mondo

L’intera filiera — dai costruttori ai produttori di attrezzature, fino ai fornitori di servizi e innovazione — ha risposto con entusiasmo.

Una qualità del pubblico estremamente elevata: non solo semplici curiosi, ma diportisti esperti, proprietari e potenziali acquirenti interessati alle novità tecnologiche e alle soluzioni di navigazione che gli espositori hanno presentato durante l’evento.

I punti chiave del successo 2025

• Risultati commerciali immediati: Il salone si è confermato una vera piattaforma d’affari, con vendite concluse direttamente in fiera.
• Fidelizzazione totale: Tutti gli espositori presenti hanno già confermato la loro adesione per il prossimo anno.
• Nuovi ingressi: Numerose aziende che hanno visitato i padiglioni quest’anno hanno espresso il desiderio di esporre nel 2026.

Sostegno istituzionale: L’evento ha goduto del supporto di figure chiave come Catherine Chabaud (Ministro del Mare), Annette Roux (Fondazione Bénéteau) e dei rappresentanti dei grandi dipartimenti marittimi (Vandea e Finistère).

Voci dal Salone

• Jean-Paul Chapeleau (FIN): “Questa edizione dimostra la capacità della filiera di unirsi attorno a un progetto collettivo.”
• Bruno Thivoyon (Groupe Bénéteau): “Il ritorno a Parigi è una scommessa vinta. Il pubblico ha accolto con entusiasmo le nostre novità, dal Jeanneau Sun Odyssey 455 al Beneteau Gran Turismo 50 serie limitata Alpine.”
• Alexis Fléchier (Brunswick Corp): “Siamo felici di ritrovare un appuntamento nautico in un periodo chiave dell’anno. Torneremo ancora più forti l’anno prossimo.”
• Sébastien Seydoux (Snip Yachting): “La clientela parigina è unica: non la incontriamo in altri saloni. È stato un investimento lungimirante che ha rigenerato il nostro portafoglio clienti.”

Forte di questo “esordio” di successo, l’organizzazione è già al lavoro per la prossima edizione. Le date sono già state ufficializzate

Paris Nautic Show 2026  📅 Dal 25 al 29 novembre 2026 📍Parc des Expositions du Bourget

Il Giappone sarà il paese ospite d’onore del Grand Pavois La Rochelle 2026, il salone nautico internazionale a galla, che si terrà da martedì 22 a domenica 27 settembre 2026 presso il porto dei Minimes. Un’edizione all’insegna dell’eleganza, dell’innovazione e della cultura marittima.

Grand Pavois La Rochelle 2026, un invito d’eccezione per celebrare la cultura marittima giapponese

Arcipelago di oltre 6.800 isole bagnate dal Pacifico, il Giappone mantiene da secoli una relazione intima e rispettosa con il mare. Fonte di vita, di scambi e di ispirazione, il mare ha plasmato la sua identità, il suo artigianato e il suo know-how tecnologico riconosciuto in tutto il mondo.

Essere il paese ospite d’onore del Grand Pavois La Rochelle significa offrire al pubblico un’immersione completa nell’arte di vivere marittima giapponese: animazioni culturali, dimostrazioni, mostre, gastronomia e incontri dedicati alle competenze nipponiche, capaci di unire tradizione artigianale e innovazione contemporanea.

Un padiglione d’onore dedicato al mare e alla modernità

Il Padiglione Giapponese sarà un vero e proprio villaggio culturale ed economico di 600 m², orchestrato da Yvonne Chu-Kit (YCK Culture & Events) in collaborazione con partner giapponesi e locali.

Il pubblico potrà scoprire:

• Stand di artigianato tradizionale.
• Uno spazio gastronomico con ristorante e specialità giapponesi.
• Animazioni culturali e artistiche.
• Un focus sul turismo marittimo e sulle regioni costiere del Giappone.

Come sottolinea Yvonne Chu-Kit: “Sarà una prima volta per l’arcipelago giapponese, grande nazione della nautica, poiché non era mai figurato tra gli ospiti d’onore del Grand Pavois La Rochelle. Proporremo un vero villaggio giapponese, simbolo di apertura e di passione marittima condivisa.”

Il Giappone, un attore principale della nautica mondiale

Il Giappone è riconosciuto come uno dei grandi protagonisti della nautica internazionale, all’incrocio tra elettronica marina, robotica, innovazione tecnologica e pesca sportiva.

Il suo invito testimonia la volontà del Grand Pavois La Rochelle di valorizzare la diversità delle culture marittime e di creare ponti tra Oriente e Occidente, tra tradizione e modernità.

Un omaggio all’innovazione e allo spirito del mare

Per Alain Pochon, Presidente del Grand Pavois Organisation: “È un vero onore e una grande gioia accogliere il Giappone come paese ospite d’onore 2026. Questo paese incarna al contempo la tradizione e la modernità, l’estetica e la precisione, ma anche un saper fare d’eccellenza nel campo della nautica e della tecnologia marittima. Il Giappone veicola un’immagine potente: quella di un paese futurista e spirituale, dove il mare resta un legame essenziale tra innovazione e cultura. Sarà sicuramente un momento clou del Grand Pavois La Rochelle 2026.”

Un appuntamento da non perdere

Attraverso questa presenza eccezionale, il Grand Pavois La Rochelle 2026 inviterà i visitatori a scoprire il Giappone marittimo, tra innovazione, rispetto della natura e passione per la navigazione.

Appuntamento dal 22 al 27 settembre 2026 per vivere questo momento di scambio, ispirazione e apertura sul mondo.

 

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Gruppo Beneteau con sede a Saint-Gilles-Croix-de-Vie torna finalmente a crescere grazie ai 23 nuovi modelli presentati nel corso del 2025 nonostante permanga un contesto di mercato molto difficile. “I 23 nuovi modelli presentati durante gli ultimi saloni sono stati accolti molto bene dai diportisti. La raccolta ordini ha registrato una forte crescita, sostenendo la ripresa dell’attività nella seconda parte del 2025. L’impegno di tutti i team del Gruppo nell’attuazione di questa strategia è stato, ancora una volta, determinante per garantire le condizioni del rimbalzo dell’attività nel 2026, nonostante la persistenza di incertezze macroeconomiche,” ha dichiarato Bruno Thivoyon, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Beneteau.

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Sull’intero esercizio, il fatturato è di 848,6 milioni di euro, in calo del 17% (TCC), penalizzato per tutto l’anno da un mercato nautico influenzato dal contesto macroeconomico. Dopo una fase di normalizzazione delle scorte nelle reti di distribuzione nel primo semestre, la strategia del Gruppo di accelerare il lancio di nuovi modelli ha rivitalizzato le vendite presso i concessionari nel secondo semestre, sia in Europa che nelle Americhe. Al termine di questo esercizio, le vendite del Gruppo (sell-in) sono globalmente riallineate con le vendite finali (sell-out).

Ripresa delle vendite Motore e Vela nel S2, sostenuta dalle novità

Segmento (in M€)	2025	2024	Var. Annuale (TCC)	Var. S1 (TCC)	Var. S2 (TCC)
Fatturato Totale	848,6	1.034,4	-17,1%	-27,3%	-5,2%
Vela	362,8	496,0	-26,6%	-36,0%	-15,6%
Motore	456,4	514,6	-9,8%	-19,5%	+1,0%
Altro	29,4	23,9	+24,8%	-15,0%	+112,0%

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Vela: Rappresenta il 44% delle vendite di barche del Gruppo nel 2025. L’attività si è contratta del 26,6% (TCC) sull’esercizio, penalizzata dalla debolezza della domanda per i monoscafi e dal calo nel settore del noleggio. Tuttavia, la dinamica è migliorata nell’ultima parte dell’anno grazie ai nuovi modelli come gli Oceanis 47 e 52 (Beneteau) e il Sun Odyssey 415 (Jeanneau), i nuovi catamarani Lagoon 38, Excess 13 e Lagoon 82 che hanno rafforzato le vendite nel S2 (-5% rispetto al -31% del S1).

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Motore: Rappresenta il 56% delle vendite. La tendenza si è invertita nel secondo semestre (+1% TCC rispetto al -19,5% del S1) grazie al rimbalzo delle vendite in Europa. Successo continuo per la linea M-Line di Prestige, mentre il lancio dei modelli Swift Trawler 37 e Gran Trawler 63 ha rafforzato la gamma Beneteau. Nel segmento Dayboating, la ripresa dei marchi americani è proseguita per tutto l’anno, sostenuta dal Wellcraft 38 T-Top e dal rinnovamento dell’offerta Four Winns.

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Gruppo Beneteau, prospettive: ritorno alla crescita confermato nel 2026

Segnali quindi incoraggianti dai saloni di Parigi e Düsseldorf per il Il Gruppo Beneteau. La strategia di lanciare 66 nuovi modelli tra il 2025 e il 2027 sta stimolando la domanda. La raccolta ordini è cresciuta del 24% e il portafoglio ordini all’inizio del 2026 offre una visibilità superiore rispetto all’anno precedente confermando quindi il ritorno alla crescita delle vendite nel 2026, prevedendo una progressione significativa del fatturato, più marcata nel primo semestre.

I porti turistici intensificano la loro attività da semplici pontili dove piccole imbarcazioni da diporto trovano i loro ormeggi, verso località multidisciplinari per esperienze di stile di vita nautico. “I marinas devono trattare i visitatori come ospiti dell’hotel”, ha detto Alberto Galassi, CEO del Gruppo Feretti alla Conferenza Icomia World Marinas. Digitalizzazione dei servizi, necessità di ormeggi per yacht più grandi e standardizzazione dei servizi online sono le sfide per gli operatori del porto turistico. La ricerca di mercato prevede un decennio positivo, se i porti turistici possono fornire l’esperienza comprensiva che i proprietari di barche dovrebbero desiderare.

Sia l’agenzia di ricerca di mercato statunitense “Growth Market Reports” che il Regno Unito “Market Research Future” hanno studiato l’industria marina mondiale quest’anno e hanno calcolato che questo settore può crescere nel prossimo decennio. Le loro scoperte esatte variano un po ‘, ma entrambe le organizzazioni di ricerca hanno concluso che il mercato globale del porto turistico oggi rappresenta un fatturato annuo di circa 20 miliardi di dollari. Concordano sul fatto che questo numero può aumentare fino a circa 30 miliardi di dollari nel decennio a venire.

Fughe dall’urbano

I ricercatori identificano le tendenze e le sfide per il settore: con un ulteriore aumento dell’urbanizzazione a livello mondiale in combinazione con (nel primo mondo e la ricca popolazione dei prossimi e paesi in via di sviluppo) maggiore capacità di spesa, c’è domanda di attività per il tempo libero a bordo acqua e sull’acqua. Fuggire dai metropolitani trafficati, i diportisti e gli yacht avranno bisogno dei servizi di manutenzione e riparazione nel porto turistico, poiché portare la barca a casa nelle città spesso non è una possibilità. Venendo sulle loro barche, la comunità di nautica urbana vuole rilassarsi e godersi la compagnia dei compagni di dietrazione. I porti turistici si stanno già trasformando da strutture di attracco per barche verso hub di navigazione con servizi spensierati per la manutenzione delle barche insieme a servizi di ospitalità come ristoranti, parchi giochi, supermercati per le provviste di bordo e i lampadari.

Porti ai resort

I porti turistici su piccola scala nelle aree urbane non hanno molto spazio per l’espansione e i porti turistici di medie dimensioni potrebbero non avere il potenziale di crescita. Le opportunità di crescita, sottolineano i ricercatori del Regno Unito, sono con i porti turistici più grandi. Lì, le terme possono essere aggiunte all’esperienza di lusso. Più ristoranti possono offrire una scelta più ampia. I festival nautici possono attirare il pubblico non in barca e intrattenere gli ospiti del porto turistico. Questi grandi porti turistici possono anche trovare spazio per ospitare yacht più grandi. I ricercatori statunitensi identificano una crescente domanda di ricreazione ecologica. I proprietari che cercano un posto per ormeggiare la loro barca, potrebbero sentirsi meglio a casa in un porto turistico che ha investito in risorse energetiche rinnovabili, ha un’offerta rispettosa dell’ambiente di prodotti e servizi e apprezza l’ambiente naturale – dopo tutto, godere di acque pulite è ciò che i marinai del tempo libero vogliono fare.

Concentrazione

Una terza tendenza che non è specificamente identificata dalle società di ricerca è il raggruppamento in rapida edità di porti turistici in conglomerati. Venti anche di quindici anni fa, la maggior parte dei porti turistici erano imprese locali di proprietà dei padroni del porto che erano presenti al porto di tutti i giorni, se stessi. Oggi, i porti turistici con i loro immobili spesso estesi e società incorporate, vengono sempre più presi in consegna da gruppi di marina come IGY Marinas, Yacht Haven Group, Premier Marinas o Safe Harbor Marinas. Il vantaggio di appartenere a un gruppo più ampio è la disponibilità di fondi per investire in nuove disposizioni e servizi. Il lato negativo è che le decisioni vengono prese nella sede centrale del conglomerato in base alle cifre e al profitto, mentre le persone che gestiscono l’attività non conoscono più il singolo detentore dell’ormeggio.

Standard

A metà ottobre, i delegati dei porti turistici e dei conglomerati di marina di tutto il mondo si sono riuniti a Venezia, in Italia, per la Conferenza mondiale dei porti turistici di Icomia. Il presidente dell’Icomia Frank Hugelmeyer ha chiesto la cooperazione. “La competizione non è noi stessi”, ha proclamato nel discorso di apertura, fissando la ricreazione trasmessa dall’acqua e dal mare, a parte l’altra – terra – forma di tempo libero. Hugelmeyer ha invitato i professionisti del porto turistico a cercare standard per i servizi online. Per le persone sulle barche, prenotare un posto barca online può essere semplificato se tutti i porti turistici utilizzano gli stessi sistemi di prenotazione o almeno compatibili. La necessità di scaricare una nuova app sul proprio smartphone in ogni marina, sicuramente non li aiuta ad adattarsi ai servizi digitali.

Proprietari esigenti

Trasformazione da parcheggi per barche verso hub di esperienza nautica sul mare, risposte alla domanda dei clienti, Oliver Dörschuk, CEO della società di software di automazione del porto turistico D-Marin sostiene. Lo studio della sua azienda sull’esperienza del cliente nei porti turistici del Mediterraneo ha rivelato clienti sempre più esigenti. Dal picco della domanda di imbarcazioni nuove e usate durante la pandemia di covid, le vendite di barche nuove sono diminuite. L’unico segmento nel mercato della costruzione di barche che è cresciuto sono i superyacht. I clienti che possiedono yacht di lunghezza superiore a 24 metri, tendono ad essere più esigenti poi skipper di yacht di piccole e medie dimensioni. I porti turistici oggi hanno ormeggi vuoti ai pontili per piccole imbarcazioni e liste d’attesa per grandi scivoli di yacht. I media degli operatori professionali del porto turistico riportano decine di piani speciali di marina di superyacht o costruzioni in corso attualmente.

Includere i giovani

Avere i soldi per acquistare uno yacht oltre i 24 metri, di solito capita ai diportisti più tardi nella vita. Anche acquistare uno yacht nuovo o usato di dimensioni moderate, è qualcosa che molti ventenni non possono permettersi. Il CEO Bryan Redmond di Suntex marinas pensa al futuro del settore in più di un decennio e riflette sul modo di far entrare i giovani nei porti turistici e in barca. Sostiene che i club per le corse in barca a vela e i programmi di proprietà condivisa dovrebbero essere coinvolti attivamente dagli operatori del porto turistico. Navigazione attiva e ricreazione dell’acqua, resa possibile a costi accessibili, descrive come “porte alla navigazione”: “Creare connessioni emotive e guidate dall’esperienza è fondamentale per mantenere i nuovi arrivati impegnati”.

I rapporti di ricerche di mercato:

https://www.marketresearchfuture.com/reports/marinas-market-31282

https://growthmarketreports.com/report/marina-development-market