旅游港口正在转变为游艇度假村。

旅游港口正从简单的码头，供小型游艇停靠，向多学科的水上生活体验地转变。“港口必须像酒店一样对待游客，”费雷蒂集团首席执行官阿尔贝托·加拉西在国际游艇协会世界港口会议上表示。服务数字化、对更大游艇的停靠需求以及在线服务的标准化是旅游港口运营商面临的挑战。市场研究预测，如果旅游港口能够提供船主所期望的全面体验，未来十年将是积极的。

作者 汉斯·布伊特拉尔

2025年10月20日，星期一

美国市场研究机构“增长市场报告”和英国“市场研究未来”今年对全球海洋产业进行了研究，计算出该行业在未来十年可能会增长。它们的具体发现略有不同，但两家研究机构均得出结论，全球旅游港口市场目前的年收入约为200亿美元。它们一致认为，这一数字在未来十年可能会增加到约300亿美元。

逃离城市

研究人员识别出该行业的趋势和挑战：随着全球城市化的进一步加剧，以及（在发达国家和富裕人口以及发展中国家）消费能力的提高，水上和水边的休闲活动需求增加。为了逃离繁忙的都市，游艇和船主需要在旅游港口获得维护和修理服务，因为将船带回城市往往不是一个可行的选择。来到他们的船上，城市水上社区希望放松身心，享受与同伴的陪伴。旅游港口正在从单纯的船只停靠设施转变为航海中心，提供无忧的船只维护服务，以及餐厅、游乐场、超市和灯具等款待服务。

度假港口

小型城市旅游港口的扩展空间有限，中型旅游港口可能没有增长潜力。英国研究人员强调，增长机会在于大型旅游港口。在那里，水疗中心可以增加奢华体验。更多的餐厅可以提供更广泛的选择。水上节日可以吸引非船员观众并娱乐旅游港口的客人。这些大型旅游港口也可以找到空间来容纳更大的游艇。美国研究人员识别出对生态休闲的需求日益增长。寻找停靠地点的船主可能更愿意选择那些投资于可再生能源资源、提供环保产品和服务并重视自然环境的旅游港口——毕竟，享受清澈的水域是休闲水手所追求的。

集中化

第三个趋势是旅游港口快速集中成集团，这一点并未被研究公司特别指出。十五年前，大多数旅游港口都是由每天在港口工作的港主经营的地方企业。如今，旅游港口及其广泛的房地产和公司越来越多地被IGY Marinas、Yacht Haven Group、Premier Marinas或Safe Harbor Marinas等码头集团收购。加入更大集团的好处在于可以获得资金以投资于新的设施和服务。缺点是，决策在集团总部根据数字和利润做出，而经营业务的人不再了解单个泊位的持有者。

标准化

十月中旬，来自全球的旅游港口和码头集团代表齐聚意大利威尼斯，参加国际游艇协会的世界旅游港口会议。国际游艇协会主席弗兰克·休格迈尔呼吁合作。“竞争不是我们自己，”他在开幕词中宣称，强调水上和海洋的休闲活动与其他——陆地——形式的休闲活动的区别。休格迈尔呼吁旅游港口专业人士寻求在线服务的标准化。对于船上的人来说，如果所有旅游港口都使用相同的预订系统或至少是兼容的，在线预订泊位的过程将会简化。每个码头都需要在智能手机上下载一个新的应用程序，显然不利于他们适应数字服务。

挑剔的船主

从船只停靠场所转变为海上体验中心，回应客户需求，D-Marin港口自动化软件公司的首席执行官奥利弗·多尔舒克表示。他公司对地中海旅游港口客户体验的研究显示，客户的要求越来越高。从疫情期间新旧船只需求的高峰以来，新船销售有所下降。船舶建造市场中唯一增长的细分市场是超级游艇。拥有超过24米游艇的客户往往比拥有小型和中型游艇的船长更为挑剔。如今，旅游港口的小型船只停靠码头上有空位，而大型游艇的滑道则有等待名单。专业旅游港口运营商的媒体报道了数十个超级游艇码头的特别规划或正在进行的建设项目。

吸引年轻人

拥有购买超过24米游艇的资金，通常是在生活的后期才会发生。即使是购买一艘中等大小的新船或二手船，许多二十多岁的人也无法承担。Suntex Marinas的首席执行官布莱恩·雷德蒙德考虑到行业的未来，反思如何让年轻人进入旅游港口和航海。他认为，游艇俱乐部和共享所有权计划应该积极参与旅游港口运营商的活动。以可负担的成本实现积极的航海和水上休闲，他将其描述为“通往航海的门户”： “创造情感和体验驱动的连接对于保持新来者的参与至关重要。”

市场研究报告：

https://www.marketresearchfuture.com/reports/marinas-market-31282

https://growthmarketreports.com/report/marina-development-market