Lagoon 38, cómo navegar

Lagoon revoluciona nuevamente el concepto de confort en el mar, apostando todo por espacios habitables enormes y facilidad de conducción con el nuevo modelo Lagoon 38 que hemos podido probar en estos días.

Hoy, la gama Lagoon abarca desde modelos accesibles y compactos como el nuevo Lagoon 38, hasta alcanzar el lujo absoluto del buque insignia EIGHTY 2, un gigante de los mares de 23,91 metros de largo. Nacido en 1984 con el nombre de JTA (Jeanneau Techniques Avancées), el grupo era originalmente el brazo tecnológico y la división de carreras del célebre astillero francés Jeanneau. Con más de 7.000 embarcaciones producidas, hoy es el líder mundial absoluto del sector.

Lagoon 38 presenta una Lft de 13,12 metros y un ancho de 6,65 que lo hacen fácil de conducir, en este modelo Lagoon ha querido simplificar al máximo las maniobras a bordo, en proa se ha montado un foque autovirante y todas las maniobras son gobernadas por un único winch situado en la cabina cerca de la timonera donde encontramos los desvíos de las drizas y las amarras servidas por stopper, el monitor Garmin y las palancas de los dos motores de 29 CV / HP.

El T-top presenta una cobertura textil que puede cerrarse completamente para protegerse del frío, la consola es cómoda y cuenta con un asiento doble desde el cual se tiene una excelente visibilidad de toda la embarcación. Desafortunadamente, en la prueba de hoy no se prevé el Code 0 ya que no está a bordo, a pesar de que el Lagoon 38 tiene la predisposición para su montaje.

Condiciones meteorológicas y maniobras

Hoy el mar está ligeramente agitado con un viento que alcanza picos de 13 / 15 nudos, condiciones ideales para una prueba tranquila. Salimos del amarre maniobrando con los dos motores sin esfuerzo, a pesar de sus 6 metros y 65 de ancho, las dos palancas opuestas hacen girar el catamarán en espacios reducidos, esto es importante porque a veces atracar y salir no es tan simple dada la anchura de los catamaranes. Apenas fuera del puerto abrimos el Lazy bag, enganchamos la driza y izamos la vela a través del winch eléctrico, la apertura del foque es igualmente rápida y fácil ya que en este caso solo hay que preparar la escota en el winch y cazar manualmente sin necesidad de la manija.

El Lagoon 38 me sorprende por la simplicidad en la conducción y en las maniobras que se pueden hacer de forma autónoma, a bordo somos tres pero puedo hacer todo lo que necesito sin pedir ayuda y sin tener que moverme del puesto de mando. Si es necesario, puedo confiar en el piloto automático y mantener el rumbo para eventualmente guardar los defensas o ajustar las velas en caso de que sea necesario.

En proa, el Lagoon 38 ofrece realmente mucho espacio, un gran trampolín con dos sofás servidos por chaise longue, el sistema de amarre central y los dos clásicos asientos donde disfrutar del panorama durante las navegaciones. Ajusto mi rumbo llevándome a unos 80° de TWD, rumbo verdadero de 175° y viento real de 14,1 nudos, la velocidad del casco respecto al agua es de 6,4 nudos, no está mal considerando que en proa tenemos un autovirante.

A este rumbo, el Lagoon 38 ofrece una navegación excelente manteniendo un buen equilibrio al pasar sobre las olas sin sufrir de un balanceo excesivo, me alejo del viento, ajusto la mayor y el foque siempre de forma autónoma y pongo mi proa a 300°, el rumbo real se ve ligeramente afectado por la deriva/corriente y es de 299°, el viento real (TWA) es de 135° con una velocidad sobre el suelo (SOG) de 5,0 nudos. El log indica una velocidad respecto al agua de 4,5 nudos, evidentemente la embarcación está beneficiándose de una corriente favorable.

Me coloco al través para recuperar velocidad y cuando estoy nuevamente a unos 6 nudos, giro de manera bastante rápida para no perder demasiado tiempo y detener el catamarán. Su desplazamiento es de 10,24 T en vacío, con estas condiciones de viento ligero, cuanto más rápidos seamos en las maniobras, mejor será para no perder velocidad.

Cuando el viento se abre (de 90° a 140° respecto a la proa), el Lagoon 380 se expresa al máximo. Se vuelve muy estable, desliza bien y con un buen viento (por encima de 12-15 nudos) mantiene medias entre 6 y 8 nudos de velocidad sin ningún esfuerzo o escora. El ángulo óptimo para hacerlo navegar es alrededor de 55°-60° respecto al viento real, si intentamos ajustar más (40°-45°), la velocidad disminuye. El plano velico es conservador (intencionadamente), lo que significa que la embarcación perdona mucho los errores y es difícil de poner en crisis incluso para tripulaciones familiares o poco experimentadas. Todas las maniobras desviadas a la estación de mando, como mencioné antes, permiten gestionar las velas de forma segura. A un régimen relajado y óptimo de alrededor de 2200-2400 revoluciones/min, los dos motores permiten navegar alrededor de 6,5 – 6,8 nudos con un paso excelente y consumos muy bajos, alrededor de 3.5 – 4 litros totales por hora para ambos motores.

Los interiores del Lagoon 38

El Lagoon 38 puede ser personalizado en más de 10 distribuciones diferentes según las necesidades, podemos tener 4 cabinas con 4 baños, o la versión armador donde un casco entero está destinado a la suite del propietario. El cockpit ofrece mucho espacio y la puerta corredera permite unir el ambiente exterior con el interior eliminando barreras y facilitando enormemente los movimientos.

Un catamarán de dimensiones contenidas, el Lagoon 38 no es solo un modelo de seguro éxito, sino que es la demostración de que no se necesitan longitudes desmesuradas para tocar con la mano el verdadero confort de la vida en multicasco. Una gestión de los espacios internos y externos extremadamente cuidada y una seguridad oceánica que ha permitido a cientos de familias realizar el sueño del gran viaje. En el Cannes Yachting Festival el astillero Lagoon estará presente con toda la gama y presentará, en primicia mundial, el nuevo Lagoon 47.