Numarine 27 XP : le silence n’est plus seulement un confort.

Le silence, à bord, est souvent décrit comme une forme de confort. Sur le Numarine 27 XP, il devient plutôt le résultat d’une stratégie énergétique précise : produire et accumuler de l’énergie lorsque le bateau navigue, afin de réduire la nécessité d’en générer lorsqu’on est à l’ancre, qu’on dîne, qu’on nage ou encore plus quand on dort.

C’est cette clé qui permet de comprendre le nouveau Mk2 Super Silent Pack, développé en collaboration avec Sleipner. À Cannes, Patrik von Sydow, PDG de Numarine, a raconté ses effets en partant de la vie réelle : une nuit avec climatisation et stabilisation actives, sans avoir à activer le générateur, ou en parlant d’un transfert commencé à trois heures du matin pendant que le propriétaire continue à dormir.

Le silence entre ainsi dans la gestion de l’énergie, mais aussi dans la manière même d’utiliser un profil explorer comme celui du Numarine 27 XP.

Numarine 27 XP : produire de l’énergie pendant la navigation

L’architecture du Mk2 Super Silent Pack fonctionne à 48 volts DC et intègre un banc de batteries LFP de 92,8 kWh, 5,6 kW de panneaux solaires, alimentation à terre et gestion intelligente des charges via le Hybrid Power Center de Sleipner.

Lors de la navigation, les générateurs actionnés par la prise de force (PTO) des moteurs principaux rechargent directement les batteries : la puissance de recharge déclarée est de 10 kW au minimum et atteint jusqu’à 50 kW en croisière.

C’est surtout ce passage qui rend le système intéressant. Une partie de la production électrique est ainsi concentrée lors des phases de navigation, lorsque les moteurs principaux sont déjà en marche, réduisant la nécessité d’utiliser les groupes électrogènes pendant l’arrêt.

La propulsion reste confiée aux deux MAN 560 : selon les données présentées par Numarine, le 27 XP atteint 13,5 nœuds de vitesse maximale, navigue à 10 nœuds en croisière et déclare une autonomie de 2 200 milles nautiques à 8 nœuds. 

Le Super Silent Pack intervient plutôt sur les services et la gestion des charges, réduisant les heures de fonctionnement des générateurs et, selon Numarine, également les besoins de maintenance associés et les émissions locales pendant les phases de fonctionnement sur batterie.

«La nuit, silencieux et stables»

Lors de la conférence, von Sydow a surtout insisté sur l’expérience qui en découle : «Tu es là, tranquille, en silence et stable, sans alimentation des générateurs», a-t-il expliqué. Le 27 XP peut passer la nuit avec climatisation, réfrigérateurs et stabilisation actifs sans utiliser le générateur ; pendant la journée, le système peut également soutenir des charges comme la cuisine, les lave-linges et les sèche-linges. Le communiqué technique parle de Sleep Mode, conçu pour réduire la consommation nocturne et permettre une nuit à l’ancre sans générateur, tout en maintenant opérationnels même des systèmes énergivores. Mais à Cannes, le discours a dépassé l’arrêt.

«Le fait que tu ne sois pas en train de courir ne signifie pas que tu perds du temps», résume von Sydow. Malaz ajoute que la nuit, les conditions sont souvent plus calmes et le transfert peut être plus simple.

En s’adressant à Ömer Malaz, von Sydow a rappelé l’habitude du fondateur de commencer certains transferts autour de trois heures du matin, pendant que l’on continue à dormir à bord. Malaz plaisante sur le fait que le bruit de l’ancre levée se fasse quand même entendre. Puis, cependant, on retourne dormir et on se réveille à la destination suivante. C’est ici que le silence, la vitesse de déplacement et la gestion de l’énergie se rencontrent : si le transfert se fait pendant que les invités dorment, naviguer à 8 ou 10 nœuds ne signifie pas nécessairement soustraire du temps à la journée.

Numarine 27 XP : presque 4 000 milles et un bateau vécu comme une maison

Le premier Numarine 27 XP a été mis à l’eau en avril dans la région de Haliç, à Istanbul. Avant même que le premier exemplaire n’entre dans l’eau, a expliqué von Sydow, cinq unités avaient déjà été vendues. Celui présent à Cannes avait entre-temps parcouru, selon les dires du PDG, presque 4 000 milles nautiques, naviguant entre les eaux turques et grecques, avec les propriétaires à bord pratiquement depuis le moment du lancement. C’est un chiffre qui aide à comprendre pourquoi Numarine insiste tant sur le bruit, les vibrations et l’autonomie. En répondant à une question sur le public des explorateurs, von Sydow a décrit des bateaux sur lesquels le séjour tend à s’allonger et où la frontière entre vacances et travail devient plus fluide.

«C’est ta deuxième maison, ou ta maison flexible», a-t-il expliqué. Et en parlant justement du couple propriétaire du 27 XP présent à Cannes, il a été encore plus clair : «C’est réellement leur maison d’été».

Dans la même réponse, il a réuni ce qu’il considère comme les exigences essentielles : fiabilité, autonomie, confort, faibles niveaux de bruit et de vibrations et capacité de stockage, afin que le bateau puisse être réellement vécu comme une maison. C’est dans cette perspective que le Super Silent Pack prend un poids différent. Non pas parce qu’il transforme le 27 XP en un bateau silencieux au sens absolu, mais parce qu’il réduit la nécessité de faire fonctionner les groupes électrogènes précisément aux moments où le bateau est habité.

L’autonomie n’est pas seulement aller loin

Numarine a construit ces dernières années sa propre identité autour du monde explorer, avec Can Yalman garantissant la continuité du langage de la marque même après le passage, en 2017, des yachts à moteur de croisière rapide vers ce type de yacht. Lors de la conférence, le chantier a également rappelé un 37 XP qui a traversé la Méditerranée et l’Atlantique, le canal de Panama et le Pacifique jusqu’en Nouvelle-Zélande. Mais von Sydow a souligné qu’explorer ne signifie pas nécessairement traverser des océans : cela peut aussi signifier se déplacer dans ses propres eaux avec plus de liberté et moins de dépendance aux infrastructures.

Un autre propriétaire d’un 37 mètres, parti d’Istanbul et arrivé en Méditerranée après avoir navigué entre la Grèce et la Turquie, s’était rendu compte qu’il n’avait pas encore fait le plein. Il s’en était rendu compte presque a posteriori, a raconté von Sydow, et cette constatation était devenue elle-même une mesure concrète de l’autonomie disponible. Le même principe permet de lire le Mk2 Super Silent Pack sans s’arrêter aux 92,8 kWh de batteries ou aux 50 kW de recharge des PTO.